电子汽车衡的工作原理:将载重汽车或者称量的重物放到承载器上面产生压力, 称重传感器的弹性体出现了变形, 应变计电桥失衡, 进而导致阻抗产生改变, 同时激励电压也产生了改变, 输出相应的模拟信号, 利用线性放大器将信号进行放大, 经过相关处理将其转换为易于处理的数字信号, 利用CPU运算, 将相关结果传输至显示器内。处于零负荷的环境下, 电桥维持平衡, 输出为零。

本文结合电子汽车衡的实际状况, 针对JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》及《JJG1118-2015电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法) 检定规程》来实施比较分析。

在JJG 539中明确指出, 它的检定数值为500～10 000, 其应用场合的n大于3 000时, 需要标明“不得在室外应用”, 不得有任何的辅助设备来辅助, 检定的分度值应当与实际值相同。

在JJG 1118中明确规定, 它的检定数值为500～3 000, 若应用场合的n大于3 000时, 应当标明“不能在室外应用”, 检定的分度值应当与实际值相同。

在JJG 539中明确指出, 砧码的计量要求应当与JJG 99相一致, 实际偏差应当小于所能允许的最大误差的1/3。

在JJG 1118中明确指出, 衡器载荷测量仪的偏差应当小于最大允许偏差的1/3, 每半分钟的波动性应当小于1 t。

JJG 539中明确规定, 其示值应当处于零点跟踪的工作范围之内, 加载砝码确定示值由一个分度值转变为下一个分度值的附加砝码, 其称量的结果应当维持在0.25 e区间, 而对于多分度称而言, 数值应当为e1。

JJG 1118中将称量的最小载荷施加到一个标准载荷单元中, 放入到零点追踪工作范围之外, 其结果应当处于0.25 e的区间之内。

JJG 539中最少需要有5个不同的载荷, 其中含有可允许的最大误差所改变的载荷值、最小称量和最大和量。砧码由零点开始逐渐增加, 直至达到最大的称量, 同时根据逆向次序来拆卸砧码, 直至为零点。在检定的过程中, 应当逐渐降低或者增加, 其称量结果的数值偏差应当小于该荷载条件下可允许的最大偏差。

JJG 1118中秤量点不应当小于5个, 其中含有秤量的最大及最小值、50%的最大秤量、最大允许偏差改变的秤量。对于汽车衡而言, 利用标准载荷中的一个单元来对其施加一个最小秤量的标准载荷, 再用标准载荷单元的所有单元来逐渐增加, 直至最大秤量, 任何一次秤量结果的数值偏差都应当小于相同条件下可允许的最大偏差。

JJG 539中在扣除皮重的方面, 应当运用最大皮重的1/3～2/3的一个数值, 以此来对除皮的精确度进行检定。将汽车衡的示值置于零点, 增加载荷, 促使其结果处于0.25 e的区域内。

JJG 1118中所运用的皮重值为最大皮重值的1/3～2/3。对于汽车衡而言, 运用标准载荷的单元组来对其施加皮重载荷, 将相关的设备置于零点, 其秤量结果应当维持在0.25 e的区间内。

JJG 539中针对扣除皮重, 在去皮之后, 应当选择五个载荷点进行秤量检定, 其中含有净重最大数值、秤量最小值、可允许最大偏差改变的载荷值。由零点开始逐渐增加砧码, 直至达到最大值, 同时运用相同的方法逆次序将砧码卸载至零点。在检定过程中, 应当逐渐增加或降低, 其称量结果的数值偏差应当小于该条件下可允许的最大偏差。

JJG 1118中去皮之后的秤量检定的秤量点应当大于5个, 其中含有秤量的最大值及最小值、可允许最大偏差改变的秤量、最大的竞争载荷。对于汽车衡而言, 利用标准载荷对其施加相应的皮重载荷, 将其示值归于零点, 再逐渐增加荷载, 直至为最大值, 所有的单次秤量结果数值都不能大于该条件下的可允许最大偏差。

JJG 539中选用50%最大秤量的载荷, 利用承载器进行反复的秤量, 在加载之前和卸载之后的结果不需要明确其零点偏差, 反复秤量的数值偏差不应当超过该条件下可允许的最大偏差的绝对值。

JJG 1118中利用标准载荷的其中一个单元来对汽车衡增加最小的秤量, 再运用标准荷载中所有的单元逐渐施加秤量, 直至最大值, 反复检定3次, 对标准载荷进行多次秤量, 其结果间的差别不应超过该条件下可允许的最大偏差的绝对值。

JJG 539中对各个支承点所加的砝码应当与称量最大值的1/ (N-1) 相似, 将该砧码先后施加到各个支承点上, 其面积处于承载器的1/N范围之内, 相同的载荷在不同的位置所具有的示值偏差小于可允许的最大偏差。

JJG 1118中所施加给承载器各个支承点的荷载约为称量最大值的1 / (N-1) , 运用相应的标准要求分别在各个支承点上施加载荷, 示值相等的标准荷载在同一位置的相关偏差应当小于该荷载可允许的最大偏差。

JJG 539中:①运用等级超出M2的标准载荷或者取代物, 其相关的检定分度值可以实现500～10 000。②对标准器进行检定的期限为1年, 其相应的溯源可以运用当地的计量机构进行。

JJG 1118中:①使用一个两轴的运输车将衡器载荷测量仪运送到现场。②较低的劳动强度及成本、较高的检定效率和安全性、较短的检定时间。③不需要将检定卸载。

JJG 539中:①电子汽车衡具有100～150 t的最大称量, 在进行检定之前, 应当在现场配置砧码, 基于不超载的背景下, 分别使用六轴及四轴的拖车将砧码运输8个和12个来回, 同时要设置相关的辅助设备。②可以降低砧码的数量, 根据相关的要求来将代替物运输到现场, 若称具备0.3 e以上的重复性, 其最小的标准砧码质量应当为称量最大值的1/2;若称具有0.2 e～0.3 e的重复性, 其标准砧码的质量应当为称量最大值的1/3;若称所具有的重复性低于0.2 e, 标准砝码的质量为称量最大值的1/5;重复性的明确是通过运用1/2最大称量值的荷载在相关仪器中施加3次力来实现。③该检定办法具有较大的任务量、较强的劳动力、较高的成本、较低的效率和安全性, 且检定的时间较长。

JJG 1118中:①电子汽车衡的使用过程中, 其检定分度数值为500～3 000。②电子汽车衡需要配置相应的反力设备来连接墩台。③检定类型若为仲裁式, 基于相应的指示称, 将砧码视为标准器来加以检定。④应当对标准器进行定期检定, 其期限为半年, 并且大多数省市计量机构均未设立相关的量值传递, 对标准器的溯源应当通过有资历的组织实现。

针对电子汽车衡设备, 目前所适用的检定依据主要有JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》和JJG 1118-2015《电子汽车衡 (衡器载荷测量仪法) 检定规程》, 一些计量技术机构依据JJG 539来设定相关的标准, 并且已经具备了检衡车和标准的砝码;若基于JJG 1118来制定相关的标准, 就需要对相关的设备进行重新采购, 扩大了投资, 且不能再使用原有的砝码, 导致资源出现浪费。根据电子汽车衡的实际运用状况及计量机构的实际状况, 需综合考虑, 科学布局, 进而选择最优的检定方案。