货车计重收费在我国实施多年，动态汽车衡的计量是否准确不仅能保证贸易的公平公正，还避免了国家和人民的财产损失。目前称重计量使用的检衡车大多采用随车起重机，存在效率低、安全性差等缺点[1,2,3,4,5,6,7]，因此，研究如何对检衡车进行改装就非常有意义。

本文主要从将随车起重机式的检衡车改装成叉车式的厢式检衡车后的高效、安全和准确方面分析，为动态汽车衡的计量提供参考。

使用传统的随车起重机式检衡车，由于起重机的臂长有限，为了检定一台动态汽车衡需要占用至少2个车道，并且需要频繁的移动车辆，在吊卸砝码时效率非常低。起重机工作时辐射的半径也存在安全隐患，如果收费站车道较少，车流量较大时会影响收费站的正常通行。此外砝码裸露在空气中，长此以往的恶劣环境会导致砝码失准，降低砝码的使用寿命。使用这样的砝码来确定控制衡器[1]时会导致检衡车的重量不准确，不能保证计量的准确性。

厢式检衡车采用全封闭式结构，砝码和叉车置于车厢内，使用焊接的卡槽将砝码和叉车固定，保证运输过程的安全。由于改善了砝码的保存环境，能够保证砝码的精度，使用叉车装卸砝码能提高效率，也避免了危险的发生，如图1所示。

在日常检定工作中，由于行车距离比较长，车辆的约定真值难以得到控制。为了确定车辆的约定真值，在检定具有静态称量功能的动态汽车衡时需要做集成控制器的静态称量试验，来确定备检动态汽车衡是否能够作为控制衡器使用，此过程需要用到试验标准器砝码。如果砝码长期裸露在外会导致砝码的质量失准，集成控制衡器的静态称量试验也会不准确，得到的检衡车的约定真值也有偏差，甚至会对动态汽车衡是否合格产生误判。

为了定量地了解传统随车起重机式检衡车与厢式叉车检衡车对集成控制衡器静态试验的影响，本文选用某厂家生产的准确度等级为1级，最大量程为100t，分度值d为20kg的动态汽车衡做集成控制衡器静态实验，根据动态公路车辆自动衡器JJG907—2006的要求[8,9,10,11,12]，集成控制衡器静态试验中使用的标准砝码静态称量误差应不超过表1相应载荷首次检定最大允许误差的1/3。

由于准确度等级为1，控制衡器静态试验的称量误差不超过首次最大允许误差的1/3，有表1可知下式成立:

式中:Δ为控制衡器静态试验最大称量误差;m为控制衡器静态试验加载载荷;d为控制衡器分度值。

将分度值d=20kg带入式(1)可得:

在动态汽车衡上分别均匀铺放两种检衡车所装载的标准砝码各50t，并采集标准砝码10t,20t,30t,40t,50t处的数值，分析结果如表2、表3所示。

通过将表2、表3数据与表1对比，发现厢式检衡车密封运输的砝码在备检动态汽车衡上做集成控制衡器静态试验时，此动态汽车衡可以满足作为控制衡器的要求，而传统随车起重机式的检衡车在做此试验时，备检的动态汽车衡不满足作为控制衡器的要求。这将大大增加检定的难度和工作量，造成这种现象出现的原因可能是与砝码长期暴露有关。

使用厢式检衡车能完好地保存随车砝码，可以比较准确地确立控制衡器，从而得到检衡车的约定真值，提高动态汽车衡计量检定的可靠性和准确性，配备的叉车可以提高检定工作效率。